Белорусский вокзал посадка на аэроэкспресс


Добавлено: 03.06.2018, 04:29 / Просмотров: 41461
Закрыть ... [X]

Аэроэкспрессы отходят раз в 30 минут , ровно в начале и середине часа, прибывают они в Шереметьево и на Белорусский минут соответственно в 05 и 35 минут каждого часа. Встреча аэроэкспрессов на маршруте происходит два раза – на перегонах Белорусский вокзал - Савеловский вокзал и Лианозово – Марк.

Через 5 минут после отхода Аэроэкспресса с Белорусского вокзала на  ту же платформу приходит Аэроэкспресс из Шереметьево. На него сразу  начинается посадка , которая длится 25 минут до отправления.

 

В выходные Аэроэкспресс полностью не заполнен. Не то, чтобы пассажиров нет – они есть, примерно человек 100-120. При рассаживаются пассажиры странно – по большей массе они заполняют головные вагоны. Места в первых двух вагонах практически заполнены, в третьем и четвертом вагоне заполнены частично. Хвостовые два вагона отправились с Белорусского вокзала пустые. Электропоезд обслуживают три проводника. Входные двери и двери из тамбуров в вагон пассажиры могут открывать сами по нажатию кнопки (также это было реализовано ранее в электропоездах «Спутник»).

 

Аэроэкспресс на перроне  Белорусского вокзала

 

Белорусский вокзал из окна аэроэкспресса

 

Вагоны удобные. А именно очень удобные и комфортные кресла, есть полки для крупного багажа в торцевых частях вагона, биотауалеты (открыты постоянно). Сидеть в креслах комфортно, они широкие и мягкие, много пространства для багажа. В вагонах очень чисто, видимо чистота постоянно поддерживается в течении дня, при стоянках в депо скорее всего производится глобальная уборка.

 

Интерьер вагона

Биотуалет

Телевизоры видны со всех мест. Изображение идет без звука. Включаются телевизоры минут за 15 до отправления. Минут 10 идет реклама аэроэкспрессов и видеоролики не то с немецкими Intercity, не то с Сапсаном. Потом включают какую-то документальную ерунду, что-то вроде фильмов географического общества о животных – в общем, в телевизорах ничего интересного на протяжении дороги нет.

Все объявления производится на двух языках – русском и английском. Надписи также везде двуязычные, на тех же языках. Правда, один раз прозвучало объявление только на русском, без перевода на английский – во время стоянки на Савеловском вокзале раздраженный голос машиниста озвучил, точнее,  пробурчал « Отойдите от дверей, поезд отправляется».

Посадка на Савеловском вокзале посадка была небольшая. По крайней мере в два хвостовых вагона село только четыре человека. Сколько садилось в передние вагоны, находясь в последнем вагоне, увидеть было невозможно. Билеты проводница проверила после отъезда аэроэкспресса с Савеловского вокзала. Кстати не очень понятен функционал трех проводниц, а именно зачем они там в количестве не одной, а трех. Никакой работы за ними в процессе рейса замечена не было – на посадке и высадке они постояли у вагона (опять таки зачем?) и после отъезда Аэроэкспресса с Савеловского вокзала проверили билеты. С проверкой билетов даже в полностью заполненном составе вполне справилась бы одна проводница.

На Савеловском вокзале под Аэроэкспрессы  практически построена еще одна платформа, путь еще не уложен, но уже намечено место для его укладки. Не очень понятно зачем это нужно. Увеличивать частоту курсирования аэроэкспрессов вроде бы пока не нужно, существующее то не особо заполнены. Предположу, что платформа строится для того, чтобы была возможность остановки аэроэкспрессов на Савеловском вокзале при следовании из Шереметьево в Москву. Сейчас такую остановку не сделали, так как она не уложится в существующий график движения  (это предположение). Выезд и путь на Савеловском вокзале с Белорусского вокзала один, а по графику надо , чтобы электропоезд из Шереметьево в Москву к 03 и 33 минутам каждого часа саму платформу маршрут выезда на Савеловский вокзал с  Белорусского вокзала  освободил для прохода электропоезда Белорусский вокзал – Шереметьево. Поскольку остановку в обе стороны при существующем графике сделать не получается, то , по-видимому, решили сохранить остановку по пути следования из Москвы (так как многие пассажиры привыкли к тому, что Аэроэкспресс отправляется с Савеловского вокзала). Остановка в обратном направлении тоже нужна - жителям станций Серпуховско - Тимирязвской линии метро она удобнее, чем Белорусский вокзал. Предположу, что с окончанием строительства второго пути под Аэроэкспрессы и вводом в действие второй платформы, остановку на Савеловском вокзале сделают в обе стороны.

 

Строительство второй платформы под «сквозные» Аэроэкспрессы  на

 Савеловском вокзале

 

Немного о скорости движения аэроэкспресса. Они оказались меньше, чем можно предположить, наблюдая прохождении аэроэкспрессов с платформ и станций Савеловского направления. Скорости движения промерялись по показаниям GPS приемника в программе OZI Explorer.

От Белорусского вокзала Аэроэкспресс за мостом под Ленинградским проспектом около километра прошел со скоростью 40-42 км/ч, далее до Савеловского вокзала шел со скоростью 20-25 км/ч. От Савеловского вокзала  до моста под железной дорогой Рижского направления скорость была от 20 до 40 км/ч, далее от моста до пл. Тимирязевской электропоезд увеличил скорость до 70 км/ч.  От пл. Тимирязевской до пл. Лианозово скорость была в границах 65-75 км/ч, после Лианозово увеличилась и максимума достигла в районе пл. Новодачной – 82 км/ч. 

 

Проход аэроэкспрессом платф. Лианозово

 

 

За пл. Долгопрудная скорость начала понемногу снижаться, пл. Водники Аэроэкспресс проследовал со скоростью около 60-65 км/ч, снизив скорость перед мостом через канал им. Москвы до 40 км/ч. За мостом скорость плавно увеличивалась до 60 км/ч в районе пл. Хлебниково. После пл. Хлебниково скорость снизилась до 40 км/ч, на которой был пройден съезд на ветку в аэропорт и мост над основным ходом Савеловского направления. Далее до аэропорта Аэроэкспресс шел со скоростью 55-57 км/ч практически весь участок, снизив скорость только перед заездом на платформу терминала аэроэкспресса.

 

Проход аэроэкспрессом платф. Водники и моста над каналом им. Москвы

 

 

Как видно скорости небольшие. Конструктивная скорость ЭД4МКМ-АЭРО 120 км/ч. Оно понятно, что Аэроэкспрессы «вделаны» в существующие графики электричек. Но с другой стороны, Савеловское направление не так уж и нагружено электричками. Участок от съезда с главного хода до аэропорта от них вообще свободен и двухпутный. То есть по нему электропоезда со скоростью 100 км/ч и немного выше вполне можно пропускать, что точно время в пути минут уменьшит минут на 5. Понятно, что по пути из Шереметьево надо «вписать» Аэроэкспрессы  в график электричек, но пути в Шереметьево путь свободен – причины ограничения скорости при этом от съезда с главного хода до аэропорта не ясны. В общем по скорости аэроэкспрессам есть куда расти .

По ощущениям в аэроэкспресса ЭД4МКМ-АЭРО довольно хорошо продумана амортизация и звукоизоляция. Поездка была плавной, стука колес и работы электродвигателей почти не было слышно, скорее вообще не было слышно. Ход электропоезда был очень непривычно «плавным» Кроме того, хорошо продумана система кондиционирования и продува вагонов. Потоки воздуха откуда-то шли, но ощущения того, что «дует» не было.

Конечная остановка аэроэкспресса в аэропорту представляет собой две островные платформы под дебаркадером. Задействована, как я понял пока одна. Зачем построено четыре пути  не очень понятно. Видимо на «вырост» количества аэроэкспрессов. Но какой-то сильный «вырост» запланировали – вряд ли в ближайшие годы Аэроэкспрессы будет нужно пускать с таким интервалом, что под их оборот нужно будет четыре пути.

 

Пассажирские платформы терминала Аэроэкспресс

 

В торце платформы находится вход в сам терминал Аэроэкспресс. Терминал трехэтажный, довольно длинный. Сложилось впечатление, что выстроен он явно для больших «свершиний», чем того функционала, который выполняет сейчас. Пока в нем работают только две кофейни, два магазина и точки продажи газет-журналов. Много свободного места. Что там планировали строя его трехэтажным не понятно. На сайте Аэроэкспресса есть какое-то упоминание о гостинице, но таковой в терминале не обнаружена.

Сам терминал Аэроэкспресс находится около 2-го терминала Шереметьево. До Шереметьево-1 с первого этажа терминала Аэроэкспресс ходят бесплатные автобусы (о чем пассажиры на подъезде к аэропорту в аэроэкспрессе уведомляются на двух языках). Найти место отхода автобусов до Шереметьево-1 по указателям просто.

 

Терминал Аэроэкспресс и дебаркадер пассажирских платформ (вид снаружи)

 

Общее впечатление от поездки в аэроэкспрессе Белорусский вокзал – аэропорт Шереметьево очень хорошее. Все сделано грамотно  - терминалы ,график движения, сами «транспортные средства». Есть только одна проблема – цена.

Понятно, что 250 рублей это существенно дешевле такси. Но все же дороже автобуса в 10 раз. На Шереметьевском направлении Аэроэкспрессы, после переноса их на Белорусский вокзал, по будням  заполнены часто полностью, в выходные сильно не заполнены. Цена там оправдана . Дорога от аэропорта Ш-2 до ст.м.Речной вокзала без пробок ровно 40 минут на автобусе, от Ш-1 около часа (промерялось по часам)(дело в том, что автобус 10 минут стоит около Ш-2 по дороге из Ш-1) . До Белорусского вокзала надо накинуть еще 20 минут на посадку в метро и 15 минут доехать. То есть даже без пробок Аэроэкспресс в два раза быстрее. Но без пробок на Ленинградском шоссе бывает очень, очень редко, даже по выходным дням. То есть спрос на Аэроэкспресс в Шереметьево будет всегда, пока Ленинградское шоссе в корне не перестроят. С другой цена в 250 рублей отсекает пассажиров, которые могли бы воспользоваться аэроэкспрессом, но которым не нужно а аэропорт – около Шереметьево есть несколько крупных предприятий и Перепеченское кладбище. Естественно за 250 рублей на работу и кладбище ездить не будут.

Хуже дела у аэроэкспрессов на Внуковском и Домодедовском направлении – там ехать от конечных метро ближе и пробки существенно меньше. Несмотря на то, что Внуковский экспресс ходит реже Шереметьевского – он сильно недозаполнен. Домодедовские экспрессы были заполнены до прошлого года, пока стоили 120-150 рублей. С момента подорожания (или как это назвали в ООО «Аэроэкспресс» - «приведение цен на Аэроэкспрессы к единым тарифам») поток спал. К тому же в Домодедова ходят и обычные электрички (странно , что их не отменили в угоду тарифам аэроэкспресса).

Непонятна также акция «Метро+». По этой акции получается, что ООО «Аэроэкспресс» продает проезд в метро дороже, чем этот делает Московский Метрополитен.

В общем, тарифную политику, по крайней мере,  Внуковского и Домодедовского направления ОАО «Аэроэкспресс» явно стоит пересмотреть, если есть желания получать прибыль с заполненных составов. Некоторые, но недостаточные шаги в сторону оптимизации цен для пассажиров сделаны - например, в выходные стоимость проезда до аэропорта Шереметьево снижена до 200 рублей. В проектах ООО "Аэроэкспресс" введение гибкой тарификации указано. Как это на практике и будет ли вообще  - поживем-увидим.


Источник: https://heming-fromelko.livejournal.com/6125.html


Поделись с друзьями



Рекомендуем посмотреть ещё:



Похожие новости


Реактивный грунт на ржавый металл
Урожай каталог товаров
Кровавый цветок что это
Лиана цветок можно ли его держать дома
Поздний цветок трейлер на русском


Белорусский вокзал посадка на аэроэкспресс Белорусский вокзал посадка на аэроэкспресс Белорусский вокзал посадка на аэроэкспресс
Белорусский вокзал посадка на аэроэкспресс


Белорусский вокзал Шереметьево: как доехать? - Туту. ру
Аэроэкспресс с Белорусского вокзала - On-Line Путешественник!



ШОКИРУЮЩИЕ НОВОСТИ